三菱帕杰罗山猫劲畅的发动机拉缸案例多还是丰田普拉多陆巡系列的发动机拉缸的多？
如果比较的是近20年的主流车型，结论可以概括为：
普拉多（尤其1GR-FE 4.0）公开可见的拉缸案例明显多于三菱帕杰罗（6G7x、6B31系列）。
但这里要注意，这并不意味着普拉多发动机质量差，而是受保有量、使用环境、发动机设计特点等多种因素影响。
公开案例数量
三菱帕杰罗（V73/V93/V97、劲畅6B31）
主要发动机：
6G72（3.0）
6G75（3.8）
6B31（3.0 MIVEC，2020款劲畅同款）
公开论坛、车友会、维修案例来看：
真正拉缸的案例非常少。
更多的是：
烧机油（公里数很大以后）
气门油封老化
正时系统维护
曲轴油封漏油
水箱老化导致高温
真正拆开发现：
活塞裙磨损
缸壁严重拉伤
数量并不多。
很多维修厂甚至表示：
十几年也没拆过几台因为拉缸报废的帕杰罗发动机。
普拉多
如果是：
1GR-FE 4.0
国内案例明显更多。
论坛里常见：
六缸中某一缸拉伤
四缸拉伤
五缸拉伤
很多需要：
镗缸
换中缸
换短机
国内修理厂对此已经形成成熟维修方案。
为什么普拉多拉缸案例更多？
第一：保有量远大
国内：
普拉多销量远高于帕杰罗。
举例：
如果：
普拉多10万辆
帕杰罗2万辆
即使故障率一样，
网上案例也会更多。
第二：1GR-FE容易出现局部散热不均
很多发动机维修人员认为：
后部气缸：
例如：
5缸
6缸
散热条件略差。
如果：
长期：
高负荷
高温
沙漠
高速拖车
容易：
活塞热膨胀过大。
随后：
活塞裙：
擦伤缸壁。
形成拉缸。
虽然并不是所有车都会发生，
但维修案例不少。
第三：活塞间隙设计
1GR-FE属于：
轻量化活塞设计。
冷车间隙控制较紧。
如果：
润滑不好
或者：
长时间爆震
容易：
出现擦缸。
三菱为什么少？
三菱这些V6一直偏"保守设计"。
例如：
6G72
铁缸
非常耐造。
很多：
40万公里
50万公里
依旧正常。
6G75
也是：
大排量、
低功率密度。
很少听说拉缸。
6B31（2020劲畅）
虽然：
全铝缸体
但：
Mitsubishi把：
活塞
活塞环
冷却系统
设计得比较保守。
目前公开维修资料：
极少出现：
系统性的拉缸问题。
更多的是：
水温异常继续驾驶，
最终导致抱缸。
属于人为因素。
国外情况
国外：
澳洲、
俄罗斯、
中东、
泰国、
南非。
帕杰罗大量用于：
矿山、
越野、
救援。
如果发动机容易拉缸，
海外论坛应该大量讨论。
实际上：
讨论最多的是：
正时保养
发电机
水泵
EGR
进气积碳
几乎没人把：
6B31、
6G75
说成：
"容易拉缸发动机"。
可靠性比较
| 项目 | 三菱6B31（劲畅） | 丰田1GR-FE（普拉多4.0） |
|---|---|---|
| 拉缸案例 | 很少 | 相对更多 |
| 烧机油 | 少 | 少（高里程后可能出现） |
| 高温耐受 | 很强 | 很强，但长期高负荷需注意散热 |
| 维修成本 | 较低 | 较高 |
| 发动机寿命 | 40万公里以上较常见 | 40万公里以上也很常见 |
如果单纯比较发动机拉缸这一项：
三菱帕杰罗（包括V97、V93以及2020款劲畅的6B31）公开可见的拉缸案例比普拉多1GR-FE少。
普拉多1GR-FE也并不是“容易拉缸”的发动机，只是由于保有量大、使用场景广，以及在维修圈中确实存在一定数量的典型案例，因此你看到的相关讨论会更多。