意大利跑车法拉利488

法拉利488（类型F142M）是一个中置引擎 跑车由意大利汽车制造商生产的法拉利。该车取代了458，是自F40以来首款使用涡轮增压V8的中置引擎法拉利。

该车由3.9升双涡轮增压 V8发动机提供动力，排量较小，但产生的功率输出比458的自然吸气发动机高。488 GTB是由汽车杂志评为“2015年的超级跑车” Top Gear的，并且成为汽车族 “小号2017年‘最佳实驾车型’。杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）宣布488 Pista为他的2019年度超级跑车。 488 在2019年2月由F8 Tributo继承。

488 GTB由3902毫升供电（3.9 L，在238.1立方米）（每缸488立方厘米，因而得名）清一色铝 干式油底壳的的单元法拉利F154 V8发动机家族。涡轮增压器由IHI / Honeywell提供的两个平行的滚珠轴承双涡管涡轮增压器和两个空对空中冷器进行涡轮增压，涡轮机叶轮由低密度TiAl合金制成，常用于喷气发动机，以减少惯性并抵抗高阻力。涡轮增压器内的温度。发动机在8,000 rpm时产生670 PS（493 kW; 661 hp）的功率输出，在3,000 rpm时产生760 N·m（561 lb·ft）的扭矩。 这导致每升126.3 kW（171.7 PS; 169.4 hp）的比功率输出和每升194.8 N·m（144 lb·ft）的比扭矩输出，均创下了法拉利汽车的记录。

488可用的变速器是Getrag为法拉利制造的双离合器 7速F1变速箱，基于458所使用的变速箱。

488上使用了改进的碳陶瓷制动器，该制动器源自拉法拉利（LaFerrari）中使用的技术，并采用新材料制成，可缩短达到最佳工作温度所需的时间。光盘大小在正面为398毫米，在背面为360毫米。据报道，这些进步使458的制动距离减少了9％。

为488设计了一个新的五辐合金轮毂，前后轮距分别为51厘米（20英寸）。前轮胎尺寸为245/35，后轮胎尺寸为305/30。

488 GTB宣称的制造商性能在3.0秒内为0–100 km / h（0–62 mph），在8.3秒内为0–200 km / h（0–124 mph），在10.45秒内覆盖了四分之一英里，并且持续到最高时速为330公里/小时（205英里/小时）。

488的车身设计为在458的基础上将下压力增加了50％，同时减少了空气阻力。一种新的前部双分裂器具有两个功能：通过迫使空气进入散热器来增加散热器的冷却，并在底部涡流发生器上引导空气以产生地面效应而不会增加不必要的阻力。集成在后行李箱盖和保险杠中的新设计的后扰流板（实际上是带缝隙的襟翼）可增加下压力，而无需升高机翼。中央“ Aero Pillar”将空气偏转到汽车扁平车身下方，而发动机罩上的两个通风孔为前保险杠的两个进气口提供了空气出口，从而进一步降低了汽车前部的气压。

车身底部涡流发生器可降低汽车下方的气压，从而增加总体下压力。较大的后扩散器可与主动空气动力学可变襟翼配合使用，从而增加从车身底部排出的空气的速度，从而进一步降低空气压力，该襟翼既减少了阻力又增加了微处理器控制的下压力。扩散器的尺寸比以前的458增加，因此要求488的双排气装置在后保险杠中的位置较高，以留出间隙。

扇形侧进气口是一个参拜上的那些发现308 GTB，和由中央分区划分。进入顶部进气口的空气被部分导入涡轮增压器压缩机的进气口，而其余的空气则被引导通过汽车的后部并与尾灯一起排出，从而增加了汽车后部的气压，以减少空气阻力。进入下部进气口的气流被引导至中间冷却器，以冷却进气口。甚至被称为“鲨鱼鳍”的门把手的形状也可以通过清洁空气并将其汇入后轮上方的大进气口来改善气流。

Ferrari 488由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）设计，并在2016年的产品设计中获得了红点 “最佳之作”奖。

法拉利488 Spider是488的两座敞篷车型，带有折叠式硬顶，与之前的版本相似。法拉利于2015年7月底发布了488 Spider的图片，并于2015年9月在法兰克福车展上首次亮相。

Spider的动力传动系统与488 GTB相同，包括670 PS 3.9升双涡轮增压V8。488 Spider仅比其双门轿跑车同胞轻50公斤（110磅），比458 Spider轻10公斤（22磅）。从0–100 km / h（0–62 mph）的加速在3.0秒时保持不变，而0–200 km / h（0–124 mph）的加速在8.7秒时需要更长的时间，并且最高速度在325公里/小时（202英里/小时）。

2018年3月6日，法拉利在日内瓦车展上发布了488 Pista（意大利版）。Pista的设计受到488 GTE和488 Challenge赛车变型的影响。与488 GTB相比，该车经过了许多机械和外观修改，以使其性能更高。3.9升双涡轮增压V8发动机现在由于采用了新的凸轮轴，在8,000 rpm时可产生720 PS（530 kW; 710 hp）的功率输出，在3,000 rpm时可产生770 N·m（568 lb·ft）的扭矩。 ，这是从488 Challenge借来的更大的中冷器，强化的活塞，钛制连杆和Inconel排气歧管。对7速双离合器变速箱的修订还允许在驾驶员进入竞赛模式时以30毫秒的速度换档。Pista最明显的外观变化是在前端。空气通过前保险杠中的管道，并引导其通过发动机罩中的大通风口，在高速行驶时会在鼻子上产生更大的下压力。为了进一步提高性能，进气通道已从侧面移至后扰流板，以优化清洁空气流。其他外部变化包括与488 GTE共用的车身底盘扩散器和后扩散器。总体而言，该车产生的下压力比488 GTB高出20％。在内部，为了减轻重量，全部使用了碳纤维和Alcantara。总体而言，由于在引擎盖，保险杠和后扰流板上使用了碳纤维，因此该汽车比488 GTB轻200磅（91千克）。Pista可选配20英寸碳纤维轮毂，可减轻40％的重量。该车还集成了侧滑角控制系统，该系统具有E-Diff3，F-Trac和磁流变悬架，可改善高速行驶时的操纵性能。

488 Pista的敞篷车变体在2018年圆石滩Concours d'Elegance上亮相。Spider保留了与双门跑车相同的发动机，可产生相同的功率输出，因此与制造商的双门跑车具有相同的性能，但如今其重量减轻了1,380千克（3,042磅），成为法拉利首条生产道路即将推出的敞篷车要比其双门轿跑车轻。

内饰采用碳纤维装饰，并采用阿尔坎塔拉（Alcantara）和皮革装饰，并包含用于关闭车门的皮带，而不是实际的门把手，这表明汽车着重于赛道。

外部亮点包括新的20英寸钻石表面合金轮毂，该轮毂比锻造合金轮毂轻20％，此外还可选配20英寸中空碳纤维轮毂。

Pista Spider还标志着法拉利动态增强器的首次亮相，这是一种新型的横向动态控制，使“极限行驶更加直观，可控和可预测”。

2017年，法拉利以AF Corse的法拉利488 GTE 51号，亚历山德罗·皮尔·吉迪（Alessandro Pier Guidi）和詹姆斯·卡拉多（James Calado）赢得了国际汽联世界耐力锦标赛 LM GTE Pro级别的驾驶员和制造商头衔在方向盘后面。为了致敬，特别设计了488 Pista，称为488 Pista Piloti，其中融合了从法拉利488赛车版中引入的众多技术和空气动力学解决方案。该特别版由法拉利Tailor Made部门（该部门）开发。从内部面料到颜色和表面处理，这都是客户订购的所有定制产品的委托。外观采用了带有意大利国旗颜色的条纹的新制服，让人联想到赢得488 GTE的比赛和“ PRO”一词，该数字表示赛车级别。车门的底部还带有意大利国旗颜色，并以客户喜好的个人种族编号装饰。发射版本带有世界冠军车手使用的数字51。该个性化项目的另一个内容是磨砂黑色S-Duct和天然碳纤维“燕尾”悬挂式后机翼和通风孔周围。在内饰方面，Alcantara一直在使用，以使驾驶者感觉就像赛车一样，并采用了特殊技术在同一穿孔材料中装饰运动座椅。三色意大利国旗出现在座椅内饰，地板垫和拨片开关中。采用一种特殊的技术，以相同的穿孔材料来装饰运动座椅。三色意大利国旗出现在座椅内饰，地板垫和拨片开关中。采用一种特殊技术，以相同的穿孔材料对运动座椅进行装饰。三色意大利国旗出现在座椅内饰，地板垫和拨片开关中。

车身可用的颜色包括Corsa红色，环法自行车赛蓝色，Daytona黑色和Nurburgring银。488 Pista Piloti专为法拉利车手提供。

法拉利J50是一款限量版的Targa顶部基于488蜘蛛。它由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）旗下的法拉利（Ferrari）造型中心设计，并由马拉内罗（Maranello）的特殊项目部设计。它的建立是为了庆祝法拉利进入日本半个世纪。该车犀利的棱角设计是对70年代和80年代法拉利跑车的致敬。它使用由碳纤维制成的两件式targa顶篷，可以代替488的折叠式硬顶篷存放在座椅后面。功率也增加了20马力（20 PS； 15 kW），总计达到681马力（690 PS； 508 kW）。总共建立了10个示例。

法拉利SP38 Deborah是根据客户的特殊要求而定制的一次性产品。该车基于法拉利488，并具有相同的机械部件。新设计的车身灵感来自F40和308。设计工作由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）下的法拉利造型中心完成在客户和汽车的投入下，耗时18个月才能完成。该车设有一组狭窄的大灯，日间行车灯集成在新设计的前保险杠中。488的大型标准进气口已被位于后侧窗附近的两个小型进气口所取代，看起来与车身一体。在尾部，集成的固定尾翼和带有三个板条的新碳纤维发动机罩代替了488的玻璃单元，从而改善了发动机的冷却效果，类似于F40上的玻璃，以及一套新的尾灯组件和改进的排气系统。还定制了名为黛博拉（Deborah）红色的油漆（反映了所有者的姓氏），并由不同深浅的红色组成。新车轮也是汽车专用的。预计该车的功率输出数字将与488相同，但性能数字不会随开发成本一起透露。该车在位于以下位置的法拉利试车场交付给车主意大利马拉内罗。这辆车的公开发布会于2018年5月26日在埃斯特的Concorso d'Eleganza Villa d'Este举行。

法拉利P80 / C是根据客户的特殊要求开发的一次性轨道赛车。该车基于488 GT3。据称，它是“迄今为止所有法拉利一次性产品中最长的开发时间”，已于2015年投入使用。在外观上，P80 / C缺少前灯和尾灯，并且具有类似于330 P3的运动原型车车身。，330 P4和Dino 206 S。该车保留了与488 GT3相同的机械部件，但由于使用了专门开发的空气动力学元件，例如捐赠者汽车使用了大型可拆卸尾翼，大型后扩散器（与捐赠者汽车共用），因此与捐赠者汽车相比，其操控性得到了改善。分离器。赛车的后部大部分暴露在外，以强调其赛车原型特征。侧进气口也经过了修改，并集成在侧窗附近，从而改善了通往发动机的气流。该汽车使用环绕式挡风玻璃，以提高视野。主体由碳纤维制成，以保持较低的重量。据称，该汽车的总体效率比其所基于的汽车高5％。