法国汽车——埃托雷布加迪

汽车埃托雷布加迪是法国汽车制造的高性能汽车，成立于1909年，在德国城市莫尔塞姆，阿尔萨斯由意大利出生的工业设计师埃托雷·布加迪创立。这些赛车以其出色的设计美感和众多的比赛胜利而闻名。著名的布加迪包括35型大奖赛汽车，41型“皇家”，57型“大西洋”和55型跑车。

1947年埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）的去世证明了这一品牌的终结，而他的儿子让·布加迪（Jean Bugatti）的去世在1939年确保了没有继任者来领导该工厂。生产的汽车不超过8,000辆。该公司在财务上苦苦挣扎，并在1950年代发布了最后一个模型，然后在1963年最终被购买用于飞机零件业务。1990年代，一位意大利企业家将其复兴，成为限量生产的独家跑车的制造商。如今，该名称已归大众汽车集团所有。

创始人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）出生于意大利米兰，以他的名字命名的汽车公司于1909年在阿尔萨斯地区的莫尔斯海姆成立，该地区从1871年到1919年是德意志帝国的一部分。考虑到埃托尔家族的艺术天性（其父亲卡洛·布加迪（Carlo Bugatti，1856–1940年，是重要的新艺术风格家具和珠宝设计师），其汽车工程技术细节以及执行设计的艺术方式。

战争期间，埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）被遣散，最初是去米兰，后来是巴黎，但在敌对行动结束后，他又回到了他在莫尔斯海姆（Molsheim）的工厂。在《凡尔赛条约》正式将阿尔萨斯从德国移交给法国后不到四个月，布加迪终于在最后一刻获得了1919年10月第15届巴黎车展的展位。他展出了三张轻型汽车，它们都基于战前的同类产品而紧密地安装在一起，并且每辆都配备了相同的顶置凸轮轴 4缸1,368cc发动机，每个缸具有四个气门。这三个中最小的是一个“ Type 13”“具有赛车车身（由Bugatti自己制造），并使用具有2,000 mm（78.7英寸）轴距的底盘。其他分别是“ Type 22”和“ Type 23 ”，轴距分别为2,250和2,400 mm（ 88.6和94.5英寸）。

该公司还在早期的大奖赛赛车中获得了巨大的成功：1929年，一辆私人进入的布加迪（Bugatti）赢得了有史以来的第一场摩纳哥大奖赛。赛车的成功达到顶峰，车手让-皮埃尔·威米尔（Jean-Pierre Wimille）两次赢得勒芒24小时耐力赛（1937年与罗伯特·贝诺伊斯特（Robert Benoist）以及1939年与皮埃尔·威龙（Pierre Veyron））。

布加迪的赛车在赛车中非常成功。小型布加迪Type 10在其首场比赛中占据了前四名。1924年的布加迪Type 35是最成功的赛车之一。Type 35是由布加迪（Bugatti）与总工程师和赛车手让·查萨涅（Jean Chassagne）共同开发的，他在1924年里昂赛车上首次驾驶该大奖赛赛车。布加迪从1925年到1929年连续五年在塔加· 弗洛里奥（Targa Florio）上大获全胜。路易斯·凯隆（Louis Chiron）在布加迪（Bugatti）汽车上登上领奖台最多，而现代品牌复兴版布加迪汽车公司（Bugatti Automobiles SAS）则将1999 布加迪18/3凯龙（Chiron）命名。概念车以他的荣誉。但最令人记忆深刻的是勒芒的最后一场赛车成功-让·皮埃尔·威米尔和皮埃尔·威龙凭借1辆汽车和微薄的资源赢得了1939年的比赛。

布加迪显然专注于设计。手工刮擦发动机缸体，以确保其表面如此平坦，以至于不需要密封垫即可密封，发动机舱的许多裸露表面上均带有扭索饰（发动机转动）饰面，并且几乎在每个紧固件上都穿有安全绳错综复杂的花边图案。布加迪的车轴并非像大多数制造商那样将弹簧固定在车轴上，而是经过锻造，使弹簧穿过车轴上尺寸适当的开口，这是一种优雅的解决方案，所需的零件更少。他著名地描述了他的主要竞争对手本特利的汽车被誉为“世界上最快的卡车”，注重耐久性。据布加迪称，“重量是敌人”。