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法拉利Roma是跃马的新型中前引擎2+双门轿跑车，具有精致的比例和永恒的设计以及无与伦比的性能和操控性。凭借其独特的风格和风格，该车代表了1950年代和60年代罗马时期无忧无虑，令人愉悦的生活方式。

法拉利Roma是跃马的新型中前引擎2+双门轿跑车，具有精致的比例和永恒的设计以及无与伦比的性能和操控性。凭借其独特的风格和风格，该车代表了1950年代和60年代罗马时期无忧无虑，令人愉悦的生活方式。

法拉利Roma代表了这一类别的性能巅峰，这要归功于其发动机系列的涡轮增压V8发动机已经连续四年获得“年度国际最佳发动机”奖。在此版本中，发动机以7500 rpm的转速达到620 cv，并与SF90 Stradale上推出的新的8速DCT变速箱相连。

法拉利Roma的底盘得益于法拉利为其新一代车型开发的技术； 车身和底盘均经过重新设计，以结合最新的减轻重量和先进的生产技术。实际上，其组件的70％是全新的。前排中置引擎2+法拉利Roma在其细分市场中具有最佳的重量/功率比（2.37 kg / cv），从而增强了操控动态和响应能力。

上周四，法拉利推出了Roma，这是一辆全新的豪华旅行车，而且是当地人所说的sbalorditivo。从机械上讲，这是该公司制造优雅，功能强大的公路车的传统的复兴，这种公路车可以沿着风景秀丽的海岸线行驶一英里又一英里，而车内凉爽的人们享受着舒适，豪华和嫉妒的目光。更具体地说，这是对20世纪中叶的基础法拉利汽车的致敬，诸如250 GT和275 GTB之类的汽车诞生于意大利电影，时尚和设计让每个人都充满欲望和欲望而流口水的时代。另外，只看罗马。很美丽。近年来，法拉利并不一定是这种情况或目标。

看看现代的法拉利，您会看到一种数学运算法则的车辆：通风口，扰流板，形状设计得能够与每小时200英里的空气流动特性完美地融合在一起。例如，当前的F8 Tributo和即将面世的SF90 Stradale都是激进的硬核机器。但自1947年成立以来，法拉利始终秉承两种思想：建造征服赛道，技术创新的赛车手和弯弯曲曲的公路杰作。最近，这两种法拉利变得混乱，混在一起，有些失落。有了纯正GT（又称“豪华旅行车”）的罗马，法拉利希望重回原来的样子，以使其阵容的两大支柱更加清晰。

法拉利设计高级副总裁弗拉维奥·曼齐奥尼（Flavio Manzioni）在接受GQ的一对一采访时说：“我们认为有必要弄清楚什么是跑车，什么是GT 。”这是两个系列的混合体，因为我们认为GT必须更优雅，更简单-其特征不在于受几种技术解决方案影响的形式，而这些技术解决方案对于达到某个性能目标是必不可少的。 ”

现在，是的，罗马仍然是法拉利。它仍然非常快。在那条水线之下，罗姆人的机头是双涡轮增压V-8发动机，输出功率为620马力，能够在大约3.3秒内将轿跑车从每小时零速冲到六十英里。内部全部缝制和加固皮革，抛光金属和碳纤维。一个平常的 LCD屏幕的一整套行的小屋，在周围的光晕驾驶员和乘客（和残留后排座椅）。

但是，更重要的是，罗姆人可能是数十年来最可爱，最干净，最引人注目的法拉利设计，将其从马拉内罗推出。清洁从前到后的线条。左车道占主导地位的柏拉图式理想是在那个长引擎盖和小巧的后背中。它的臀部和曲线不仅使它看起来漂亮，而且平易近人，而不是您需要驯服的东西。这标志着该品牌非常重要的事情。 “这辆车消除了许多使生产线复杂化的事情，因为我们不需要它，”曼齐奥尼谈到罗马时说道。 “我们需要优雅。清楚吗？”水晶。

Ferrari Romaは、Prancing Horseの新しいミッドフロントエンジン2+クーペであり、絶妙なプロポーションと時代を超越したデザイン、比類のないパフォーマンスとハンドリングを備えています。そのユニークなスタイルとスタイルにより、この車は1950年代と1960年代のローマ時代ののんきで楽しいライフスタイルを表しています。

Ferrari Romaは、Prancing Horseの新しいミッドフロントエンジン2+クーペであり、絶妙なプロポーションと時代を超越したデザイン、比類のないパフォーマンスとハンドリングを備えています。そのユニークなスタイルとスタイルにより、この車は1950年代と1960年代のローマ時代ののんきで楽しいライフスタイルを表しています。

フェラーリローマは、4年連続で「インターナショナルベストエンジンオブザイヤー」を受賞したエンジンシリーズのターボチャージV8エンジンのおかげで、このカテゴリーで最高のパフォーマンスを発揮しています。このバージョンでは、エンジンは7,500 rpmで620 cvに達し、SF90 Stradaleで導入された新しい8速DCTギアボックスに接続されています。

フェラーリローマのシャーシは、次世代モデル向けにフェラーリが開発したテクノロジーの恩恵を受けています。ボディとシャーシは、最新の軽量化と高度な生産技術を組み合わせて再設計されています。実際、そのコンポーネントの70％は新品です。フロントマウントのミッドエンジン2+フェラーリローマは、その市場セグメントで最高の重量/出力比（2.37 kg / cv）を備えており、ハンドリングダイナミクスと応答性が向上しています。

先週の木曜日に、フェラーリは真新しい高級ワゴンであるローマと地元の人々がsbalorditivoと呼ぶものを発表しました。機械的に、これは、風光明媚な海岸線に沿って何マイルも移動できるエレガントでパワフルなロードバイクの製造の伝統的な復活です。豪華でje深い目。具体的には、これは20世紀半ばの基本的なフェラーリ車へのオマージュであり、250 GTや275 GTBなどの車はイタリアの映画館で生まれ、ファッションとデザインは誰もがよだれを垂らします。また、ローマを見てください。綺麗です。近年、フェラーリは必ずしもケースまたはターゲットではありませんでした。

現代のフェラーリを見ると、車両の数学アルゴリズム、通気口、スポイラー、時速200マイルの気流特性と完全に調和するように設計された形状が表示されます。たとえば、現在のF8 Tributoと次期SF90 Stradaleは、どちらも急進的なハードコアマシンです。しかし、1947年の創立以来、フェラーリは常に2つのアイデアを固守してきました。征服トラックの建設、技術的に革新的なレーサー、そしてねじれた道路の傑作です。最近、2つのフェラーリは混oticとし、混同し、いくらか失われました。ローマの純粋なGT（「高級ワゴン」とも呼ばれます）により、フェラーリは元の形に戻り、ラインナップの2つの柱をより明確にしたいと考えています。

「スポーツカーとGTとは何かを理解する必要があると考えています」とフェラーリデザインの上級副社長であるフラビ・マンツィオーニは、GQとの1対1のインタビューで述べました。ハイブリッド。GTはよりエレガントでシンプルでなければならないと考えているため、その特性は、特定のパフォーマンス目標を達成するために不可欠ないくつかの技術的ソリューションの影響を受ける形ではありません。 」

今、はい、ローマはまだフェラーリです。まだ非常に高速です。その喫水線の下にあるローマのノーズは、出力620馬力のツインターボV-8エンジンで、クーペを約3.3秒で時速0から60マイルまで駆動できます。内部は完全に縫い付けられ、革、磨かれた金属、炭素繊維で補強されています。 LCDスクリーンを備えた通常のキャビンの列は、周囲のハロー内のドライバーと乗客（および残りの後部座席）をハローします。

しかし、もっと重要なことは、ロマはおそらくマラネロから発売された数十年で最もキュートで、最もクリーンで、最も魅力的なフェラーリのデザインです。前から後ろまできれいなライン。左車線の支配的なプラトニック理想は、その長いボンネットと小さな背中にあります。ヒップとカーブは見た目を美しくするだけでなく、親しみやすく、あなたが飼いならす必要のあるものではありません。これはブランドにとって非常に重要なことです。 「この車は、生産ラインを必要としないため、生産ラインを複雑にする多くのものを排除します」とマンツィオーニはローマについて語りました。 「エレガンスが必要。クリア？」クリスタル。

페라리 로마는 프 랭싱 호스의 새로운 중형 프론트 엔진 2+ 쿠페로 절묘한 비율과 시대를 초월한 디자인 및 탁월한 성능과 핸들링을 제공합니다. 독특한 스타일과 스타일로이 차는 1950 년대와 1960 년대 로마 시대의 평온하고 즐거운 생활 방식을 나타냅니다.

페라리 로마는 프 랭싱 호스의 새로운 중형 프론트 엔진 2+ 쿠페로 절묘한 비율과 시대를 초월한 디자인 및 탁월한 성능과 핸들링을 제공합니다. 독특한 스타일과 스타일로이 차는 1950 년대와 1960 년대 로마 시대의 평온하고 즐거운 생활 방식을 나타냅니다.

페라리 로마는 4 년 연속 "올해 최고의 엔진"상을 수상한 엔진 시리즈의 터보 차저 V8 엔진 덕분에이 카테고리에서 최고의 성능을 보여줍니다. 이 버전에서 엔진은 7,500 rpm에서 620 cv에 도달하고 SF90 Stradale에 도입 된 새로운 8 단 DCT 기어 박스에 연결됩니다.

Ferrari Roma의 섀시는 차세대 모델을 위해 Ferrari가 개발 한 기술의 이점을 얻었으며, 차체와 섀시는 최신 중량 감소와 고급 생산 기술을 결합하도록 재 설계되었습니다. 실제로, 구성 요소의 70 %가 새것입니다. 전면 장착형 미드 엔진 2+ 페라리 로마는 시장에서 무게 / 출력 비율 (2.37kg / cv)이 가장 뛰어나 처리 역학 및 응답 성을 향상시킵니다.

지난 목요일, 페라리는 새로운 럭셔리 마차 인 로마와 현지인들이 sbalorditivo라고 부르는 것을 공개했습니다. 기계적으로, 이것은 경치 좋은 해안선을 따라 몇 마일이나 몇 마일을 여행 할 수있는 차갑고 멋진 사람들이 편안하게 즐길 수있는 우아하고 강력한로드 바이크 제조 회사의 전통적인 부흥입니다. 고급스럽고 질투하는 눈. 보다 구체적으로 이것은 20 세기 중반의 기본 페라리 자동차에 대한 찬사로 250GT와 275 GTB와 같은 자동차는 이탈리아 영화에서 태어 났으며 패션과 디자인은 침을 흘리려는 모든 사람들의 욕구와 욕구를 이끌었습니다. 또한 로마를보십시오. 아름답습니다. 최근 몇 년 동안 페라리는 반드시 그런 경우가 아니었다.

현대 페라리 스를 살펴보면 차량에 대한 수학적 알고리즘 : 통풍구, 스포일러 및 시간당 200 마일의 기류 특성과 완벽하게 조화되도록 설계된 모양을 볼 수 있습니다. 예를 들어, 현재 F8 Tributo와 다가오는 SF90 Stradale은 모두 급진적 인 하드 코어 머신입니다. 그러나 페라리는 1947 년에 창립 된 이래 정복 트랙, 기술적으로 혁신적인 경주자 및 비틀림 도로 걸작을 만드는 두 가지 아이디어를 항상 고수했습니다. 최근에, 두 페라리 스는 혼란스럽고 혼란스럽고 다소 상실되었습니다. 페라리는 로마의 순수한 GT ( "럭셔리 왜건"이라고도 함)를 통해 라인업의 두 기둥을 더 선명하게하기 위해 원래 형태로 돌아갈 수 있기를 희망합니다.

페라리 디자인의 수석 부사장 인 플라 비 만지 오니 (Flavi Manzioni)는 GQ와의 일대일 인터뷰에서 "스포츠카와 GT가 무엇인지 파악해야한다"고 말했다. 하이브리드는 GT가 더 우아하고 단순해야한다고 생각하기 때문에 특정 성능 목표를 달성하는 데 필수적인 몇 가지 기술적 솔루션의 영향을받지 않습니다. "

그렇습니다. 로마는 여전히 페라리입니다. 여전히 매우 빠릅니다. 그 수선 아래에서 로마의 코는 620 마력의 출력을 가진 트윈 터보 V-8 엔진으로, 쿠페를 시간당 제로 속도에서 약 3.3 초 만에 60 마일까지 운전할 수 있습니다. 내부는 가죽, 광택 처리 된 금속 및 탄소 섬유로 완전히 꿰매어지고 강화됩니다. LCD 화면이있는 일반 선실은 주변 후광에 운전자와 승객 (및 나머지 뒷좌석)을 후광합니다.

그러나 더 중요한 것은 로마는 아마도 수십 년 만에 가장 귀엽고 깨끗하며 가장 매력적인 페라리 디자인으로 마라넬로에서 시작했을 것입니다. 앞뒤로 라인을 청소하십시오. 왼쪽 차선의 주요 플라톤 이상은 긴 후드와 작은 등받이에 있습니다. 엉덩이와 곡선은 아름답게 보일뿐만 아니라 길들이기 어려운 것이 아니라 접근하기 쉽습니다. 이것은 브랜드에게 매우 중요한 것입니다. "이 차는 생산 라인이 필요하지 않기 때문에 생산 라인을 복잡하게 만드는 많은 것들을 제거합니다."Manzioni는 로마에 대해 말했습니다. "우아함이 필요합니다. 클리어?"크리스탈.