意大利豪华轿跑——阿尔法·罗密欧Stelvio

阿尔法·罗密欧汽车SpA公司是意大利的 豪华 汽车制造商，由法国创立亚历山大·达拉克克为SOCIETA ANONIMA意大利Darracq（SAID），将生产和销售特公司Darracq型号为意大利。1909年末，意大利的Darracq汽车销售缓慢，该公司的意大利合作伙伴聘请Giuseppe Merosi设计新车。1910年6月24日，成立了一家名为ALFA的新公司 。（“ [Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ”，“ Anonymous Lombard“汽车制造厂”）于1910年6月24日在米兰成立（最初仍与达拉克合作）。该品牌以运动型汽车而闻名，自1911年以来一直从事赛车运动。

该公司生产的第一款非达拉克汽车是1910年的24 HP，由Merosi设计。ALFA涉足赛车运动，车手Franchini和Ronzoni参加了1911年的Targa Florio 比赛，比赛有两台24马力模型。1915年8月，公司由那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）领导，后者将工厂改建为意大利和盟军的战争活动生产军用硬件。1920年，公司的名称更改为Alfa Romeo，Torpedo 20–30 HP成为第一个带有这种标志的汽车。

1921年，支持Ing的Banca Italiana di Sconto。尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo＆Co）破产，政府需要通过“ Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali”来支持所涉工业公司，其中包括阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）。1925年，铁路活动与罗密欧公司分开，1928年，尼古拉·罗密欧离开。1933年，贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）的政府在国立工业产权组织（IRI）的旗帜下重组了国有企业，该政府随后得到了有效控制。第二次世界大战后，该公司努力恢复盈利，转向大规模生产小型车辆，而不是手工制造豪华车型。1954年，它开发了阿尔法罗密欧Twin Cam发动机，直到1994年一直生产。在1960年代和1970年代，阿尔法罗密欧生产了许多运动型汽车，但努力赚钱，因此控制芬梅卡尼察的国家集团Istituto per la Reconstruzione（IRI）将该品牌出售给了菲亚特集团（1986）。

阿尔法·罗密欧已经成功地竞争格兰披治大赛，一级方程式赛车，跑车赛车，房车赛事，和集会。它通过作品条目（通常以Alfa Corse或Autodelta的名称）和私人条目竞争作为构造方和引擎供应商。第一个赛车于1913年提出，公司成立3年后，和阿尔法罗密欧赢得了大奖赛汽车的首届世界冠军在1925年比赛的胜利给了运动图像的劳斯莱斯，和恩佐·法拉利创办了法拉利法拉利于1929年成为阿尔法·罗密欧赛车队，1939年成为独立赛车队。它拥有世界上最大的胜利。

该公司的名称是原始名称“ ALFA”（“ Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”）和企业家Nicola Romeo（姓氏于1915年控制该公司）的组合。

阿尔法·罗密欧公司（Alfa Romeo ）于1906年由法国汽车公司Alexandre Darracq和一些意大利投资者共同创立，名称为SocietàAnonima Italiana Darracq（SAID）。其中之一，来自米兰的贵族 Cavaliere Ugo Stella，于1909年成为SAID的董事长。该公司的最初所在地位于那不勒斯，但即使在计划中的工厂开始建设之前，Darracq于1906年下半年决定米兰会更合适，因此在米兰郊区的Portello获得了一块土地，在那里建立了一个面积为6,700平方米（8,000平方米）的新工厂。1909年下半年，意大利的Darracq汽车销售缓慢，斯特拉（Stella）与其他意大利共同投资者共同创立了一家名为ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）的新公司，最初仍与Darracq合作。该公司生产的第一款非达拉克汽车是1910 24 HP，由朱塞佩·梅洛西（Giuseppe Merosi）设计，并于1909年受聘为设计更适合意大利市场的新车。Merosi将继续设计一系列新的ALFA汽车，它们具有更强大的发动机（40–60 HP）。ALFA涉足赛车运动，车手Franchini和Ronzoni参加1911年的Targa Florio比赛有两个24 hp型号。1914年，设计并制造了先进的Grand Prix赛车GP1914，该赛车具有四缸发动机，双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门和双点火装置。但是，第一次世界大战的爆发使ALFA的汽车生产停了三年。

1915年8月，公司由那不勒斯企业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）领导，后者将工厂改建为意大利和盟军的战争活动生产军用硬件。基于公司现有汽车发动机的弹药，飞机发动机和其他部件，压缩机以及发电机是在战争期间在一家规模较大的工厂生产的。战后，罗密欧将他的战争收益投资在萨隆诺（Costruzioni Meccaniche di Saronno），罗马（Officine Meccaniche di Roma）和那不勒斯（Officine Ferroviarie Meridionali）的机车和铁路运输厂中，这些都加入了他的ALFA所有权。

起初没有考虑过汽车生产，但是1919年恢复生产，因为自1915年以来，用于制造105辆汽车的零件一直留在ALFA工厂。 1920年，公司的名称由Torpedo 20改为Alfa Romeo。–30 HP第一辆如此贴标的汽车。他们的第一个成功发生在1920年，朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）在穆杰罗（Mugello）夺冠，并继续获得恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）驾驶的塔尔加·弗洛里奥（Targa Florio）的第二名。朱塞佩·梅洛西（Giuseppe Merosi）继续担任首席设计师，该公司继续生产坚固的公路车以及成功的赛车（包括40-60马力和RL Targa Florio RL）。

1923年，维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）被菲亚特（Fiat）引诱，部分原因是年轻的阿尔法赛车手恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的说服力取代了梅洛西（Merosi）作为阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的首席设计师。贾诺（Jano）的第一个阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）是P2大奖赛汽车，该车在1925年赢得了阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的首届世界冠军。基于P2单元的8缸直列发动机，建立了公司发动机的架构，采用轻合金结构，半球形燃烧室，位于中心的旋塞，每个气缸排两排顶置气门和双顶置凸轮。Jano的设计被证明既可靠又强大。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）被证明是比车手更好的团队经理，并且工厂车队私有化后，它成为了法拉利车队（Scuderia Ferrari）。当法拉利离开阿尔法·罗密欧时，他继续制造自己的汽车。塔齐奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）经常为阿尔法（Alfa）开车，在第二次世界大战前赢得了许多比赛。

尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）于1928年离开，1933年阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）被政府救出，政府得到了有效控制。阿尔法·罗密欧成为墨索里尼意大利的国徽。在此期间，它为富人制造了量身定制的车辆，通常由Touring of Milan或Pinin Farina制造车身。阿尔法罗密欧2900B 35型赛车达到了这个时代的顶峰。

阿尔法工厂（在战时转变为生产Macchi C.202 Folgore发动机：经许可建造的戴姆勒-奔驰600系列发动机）在第二次世界大战期间遭到轰炸，并在战后难以恢复盈利。豪华车开了。较小的批量生产的车辆从1954年车型年开始生产，引入了朱利埃塔系列的berline（轿车/轿车），双门轿跑车和开放式两人座。所有这三个品种都共享最初成为1300 cc 的阿尔法罗密欧高架双凸轮四缸发动机。该发动机最终将扩大到2000 cc，并将一直生产到1995年。