梅赛德斯——AMG

Mercedes-AMG GmbH，俗称AMG，是Mercedes-Benz AG的高性能子公司。 AMG独立聘请工程师并与制造商签订合同来定制梅赛德斯·奔驰AMG汽车。该公司总部设在阿法尔特尔巴赫，巴登-符腾堡州，德国。

AMG最初是一家独立的工程公司，专门致力于改善梅赛德斯·奔驰汽车的性能。戴姆勒克莱斯勒公司（DaimlerChrysler AG）于1999年取得控股权益，然后于2005年成为AMG的唯一所有者。Mercedes-AMGGmbH现在是Mercedes-Benz AG 的全资子公司，该公司由Daimler AG拥有。

与常规的梅赛德斯-奔驰同类产品相比，AMG模型通常具有更具侵略性的外观，更高的性能，更好的操控性，更好的稳定性以及碳纤维的广泛使用。 AMG模型通常是每个Mercedes-Benz类中最昂贵，性能最高的型号。

AMG变型通常带有两个数字，而不是普通的带有三个数字的梅赛德斯·奔驰汽车（例如，“ C 63”而不是“ C 320”）。数字并不总是表示发动机的尺寸，而是对早期传统汽车（例如300 SEL 6.3升）的致敬。例如，较新的AMG V8（例如C 63）实际上具有4.0L V8。

AMG首先设计和测试赛车引擎。它将业务扩展到基于标准梅赛德斯汽车制造定制公路车。AMG最初生产了一系列非官方的升级和附件包，主要用于梅赛德斯-奔驰R107和C107（1971–1989 SL跑车）， 梅赛德斯·奔驰W116（1972–1980 S级），梅赛德斯·奔驰W123（1976年） –1985年E级），奔驰W124（1984–1997年E级），奔驰W126（1979– 1992年S级），奔驰R129（1989–2001 SL敞篷跑车）和奔驰W201（1990-1993年，C级）模型。

在1980年代初直至1990年，AMG作为戴姆勒-奔驰公司的完全独立公司提供了各种发动机性能套件，合金轮毂和造型产品。1990年，AMG与戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）签订了合作协议，随后在梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）陈列室提供了AMG选装件和汽车。1999年，戴姆勒（Daimler AG）（当时称为戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler AG））购买了AMG的控股权，并将其纳入梅赛德斯·奔驰官方产品阵容。

买方可以定制的典型AMG性能增强包括增加的发动机排量（5.2升，5.4升），带端口和抛光头和进气口的性能高端，轻量化的气门机构和更具攻击性的凸轮。DOHC 32V发动机也是刚刚开发的，是AMG性能的巅峰之作。可以从AMG订购Getrag五速手动变速器，而自1970年代初以来，梅赛德斯就没有提供手动变速器V8。

同期提供的性能轮毂是15英寸或16英寸ATS AMG五辐公路车轮，通常称为Pentas。Penta实际上是一家英国公司，当时通过复制品和对样式的微小差异来补充了对AMG车轮的高需求，但它们并非由AMG制造或认可。真正的AMG车轮通常与AMG高性能悬挂套件结合使用，该套件包括升高和降低的弹簧以及重新阀式减震器。

另一个流行的化妆品升级是AMG车身套件。这些范围从微妙的前扰流板到用于W126轿跑车的激进的宽车身套件。其他选项包括Recaro座椅，较小直径的方向盘，仪表盘，镀铬删除选项（所有Brightworks均采用颜色编码或喷漆的缎黑色），冰箱，变速杆，高保真立体声系统，定制的内饰和增强的内部木质包装。

基于W124 E-Class的AMG Hammer轿车于1986年发布，使AMG 对快速中型轿车的性能进行了改进。AMG 通过将AMG调整后的5.6升V8奔驰车（Mercedes）5.6升V8压缩到360 hp的功率，制成了当时世界上最快的轿车，绰号为Hammer 。在那个时代，它具有32气门的气缸盖和双凸轮轴，非常具有侵略性，据说比兰博基尼Countach的时速要快60至120 mph。后来的型号更加强大，并推出了17英寸AMG Aero 1 Hammer车轮。1986年也是梅赛德斯推出560 M117发动机的一年。这为客户提供了一次订购当时最大可用AMG排量的机会，这是可用于W126轿跑车和轿车的6升100毫米口径SOHC或DOHC发动机。

在2000年代初期，AMG主要专注于增压 V8和V6发动机，但是该公司在2006年通过引入自然吸气的6.2 L M156 V8正式放弃了这项技术。2006年1月16日，梅赛德斯-AMG董事长沃尔克·莫宁威格（Volker Mornhinweg）告诉《汽车周刊》，该公司将使用涡轮增压来获得更高的输出，而不是增压。在2011年，AMG发布了M157 5.5L biturbo V8，在其全尺寸汽车（例如S级和CL级）中取代了M156（并向下细分为CLS，E级和ML级） 。在2012年，梅赛德斯AMG主席Olla Kallenius表示，梅赛德斯AMG不会生产柴油发动机来与宝马的三涡轮增压柴油机竞争（宝马M Performance系列）。

尽管在1980年代有一些AMG车型配备了手动变速箱，但几乎所有最新车型都使用了自动变速箱（5G-Tronic和后来的带有Speedshift的7G-Tronic），而BMW M则使用了手动变速箱和最近的半自动变速箱（当前类型是双离合器变速器）。从2009年开始，AMG开始采用七速AMG SpeedShift MCT自动变速器。

尽管这些是最著名的内部调音部门，但Mercedes-AMG与BMW M有着截然不同的理念。与BMW M相比，Mercedes-AMG“在运动方面没有缩小，但仍将大锤性能与轻松的操控性，舒适的文化和实用性结合在一起”。

虽然创始人汉斯·沃纳·奥弗雷希特（Hans Werner Aufrecht）和埃哈德·梅尔切（Erhard Melcher）都强调了正确的赛车，但近年来，梅赛德斯-AMG在这一理念上大相径庭，他们的产品以直线加速而闻名，但操控性差。但是，现任梅赛德斯-AMG董事长沃尔克·莫宁威格（Volker Mornhinweg）敦促该部门重返制造跑车的历史。

2013年7月25日，阿斯顿·马丁·拉贡达有限公司（Aston Martin Lagonda Ltd）和戴姆勒（Daimler AG）宣布与Mercedes-AMG GmbH建立技术合作伙伴关系。该交易将使阿斯顿·马丁获得大量的梅赛德斯-AMG GmbH和梅赛德斯·奔驰汽车的资源，从而可以开发定制的V8动力总成并使用某些电气/电子架构组件。戴姆勒公司现在拥有阿斯顿·马丁公司5％的无表决权股份，并与现有股东Investment DAR，Adeem Investment和Investindustrial一起。技术合作伙伴关系将支持阿斯顿·马丁推出新一代车型和新开发的定制V8动力总成。