イタリアの高級車-アルファロメオ

Alfa Romeo Auto SpAはイタリアの高級車メーカーで、フランスのアレクサンダーダラックがイタリアのSOCIETA ANONIMA Darracq（SAID）として設立し、イタリアの特別会社のDarracqモデルを製造販売します。 1909年の終わりに、イタリアでのダラック車の販売は伸び悩み、同社のイタリアのパートナーはジュゼッペメロシを雇って新しい車を設計しました。 1910年6月24日、ALFAという新会社が設立されました。 （「[Società] Anonima Lombarda Fabbrica Automobili」、「Anonymous Lombard「自動車工場」）は1910年6月24日にミラノに設立されました（当初はまだDarakと協力しています）。このブランドは1911年以来スポーツカーで知られています。長年モータースポーツに携わってきました。

同社が製造した最初の非ダラック車は、メロシが設計した1910年の24HPでした。アルファはモータースポーツに携わっています。1911年に2つの24馬力モデルがあったタルガフロリオレースにドライバーのフランチーニとロンゾーニが参加しました。 1915年8月、同社はナポリの起業家ニコラロメオによって率いられました。ニコラロメオは、イタリアと連合国の戦争活動のための軍事用ハードウェアを製造するために工場を改造しました。 1920年に社名がアルファロメオに変更され、トルペド20-30HPがこのロゴを付けた最初の車になりました。

1921年、Banca Italiana diScontoはIngをサポートしました。 Nicola Romeo＆Coは破産し、政府はAlfaRomeoを含む「ConsorzioperSovvenzioni suiValoriIndustriali」を通じて関係する産業会社を支援する必要がありました。 1925年に鉄道活動はロメオから分離され、1928年にニコラスロメオは去りました。 1933年、ベニートムッソリーニ政府は、国家工業所有権機構（IRI）の旗印の下で国有企業を再編成し、その後、政府は効果的に管理されました。第二次世界大戦後、同社は収益性を取り戻すために懸命に努力し、手作りの高級モデルではなく小型車の大量生産に目を向けました。 1954年にアルファロメオツインカムエンジンを開発し、1994年まで生産されました。 1960年代から1970年代にかけて、アルファロメオは多くのスポーツカーを生産しましたが、金儲けを試みたため、フィンメカニカを統括する国家グループであるIstituto per la Reconstruzione（IRI）がブランドをフィアットグループに売却しました（1986）。

アルファロメオは、グランプリ、フォーミュラワン、スポーツカーレース、ツーリングカーレース、ラリーに成功しました。作業エントリ（通常はAlfa CorseまたはAutodeltaの名前で）およびプライベートエントリを介して、コンストラクタおよびエンジンサプライヤとして競合します。最初の車は1913年に提案されました。会社が設立されてから3年後、アルファロメオはグランプリ車の最初の世界選手権に勝ちました。1925年のレースでの勝利はスポーツイメージのロールスロイスに与えられ、エンツォフェラーリによって設立されましたフェラーリフェラーリは1929年にアルファロメオレーシングチームになり、1939年に独立したレーシングチームになりました。それは世界で最大の勝利を収めています。

会社の名前は、元の名前「ALFA」（「Anonima Lombarda Fabbrica Automobili」）と起業家のNicola Romeo（1915年に会社を支配した最後の名前）を組み合わせたものです。

Alfa Romeoは、1906年にフランスの自動車会社Alexandre Darracqと、SocietàAnonimaItaliana Darracq（SAID）という名前のイタリアの投資家によって設立されました。そのうちの一人、ミラノ出身の貴族、カヴァリエール・ウゴ・ステラが1909年にSAIDの会長に就任しました。同社の当初の場所はナポリでしたが、計画された工場が建設を開始する前でさえ、ダラックは1906年の後半にミラノがより適していると判断したため、ミラノ郊外のポルテッロに土地を取得し、6,700の面積のサイトを建設しました。 8,000平方メートル（8,000平方メートル）の新工場。 1909年後半、イタリアでのダラック車の販売は低迷し、ステラは他のイタリアの共同投資家と共同でALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）という新会社を設立し、当初はまだダラックと協力していました。同社が製造した最初の非ダラック車は、ジュゼッペメロシによって設計された1910 24 HPであり、イタリア市場により適した新しい車を設計するために1909年に採用されました。 Merosiは、より強力なエンジン（40〜60 HP）を備えた一連の新しいALFA車を引き続き設計します。 ALFAはモータースポーツに携わっています。1911年にドライバーのフランチーニとロンゾーニがタルガフロリオに参加しました。24馬力のモデルが2つありました。 1914年、先進のグランプリレーシングカーGP1914が設計、製造されました。レーシングカーには、4気筒エンジン、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり4つのバルブ、デュアル点火装置が搭載されていました。しかし、第一次世界大戦の勃発により、アルファの自動車生産は3年間停止しました。

1915年8月、同社はナポリの起業家ニコラロメオによって率いられました。ニコラロメオは、イタリアと連合国の戦争活動のための軍事用ハードウェアを製造するために工場を改造しました。同社の既存の自動車エンジン、航空機エンジン、その他のコンポーネント、コンプレッサー、ジェネレーターをベースにした弾薬は、戦時中、より大きな工場で生産されました。戦後、ロメオは戦争の収益をサロノ（Costruzioni Meccaniche di Saronno）、ローマ（Officine Meccaniche di Roma）、ナポリ（Officine Ferroviarie Meridionali）の機関車および鉄道輸送プラントに投資しました。これらはすべて彼のALFAに追加されました。所有。

当初は自動車の生産は検討されていませんでしたが、1915年以降、105台の部品がアルファ工場に残されたため、1919年に生産が再開されました。 1920年に、会社名はTorpedo20からAlfaRomeoに変更されました。 –30HPの最初の車。彼らの最初の成功は1920年に起こり、ジュゼッペカンパリがムジェッロを獲得し、エンツォフェラーリが運転するタルガフロを獲得しました。レオ（タルガフロリオ）が2位になりました。ジュゼッペメロシは引き続きチーフデザイナーを務め、同社は頑丈なロードカーと成功したレーシングカー（40〜60馬力とRL Targa Florio RLを含む）の製造を続けています。

1923年、ヴィットリオ・ジャノはフィアットに誘惑されました。これは、若いアルファレーサーのエンツォ・フェラーリがメロシをアルファとして置き換える説得力のおかげもあります。・アルファロメオのチーフデザイナー。ヤノの最初のアルファロメオは、1925年に最初のアルファロメオ世界選手権で優勝したP2グランプリカーでした。 P2ユニットの8気筒インラインエンジンをベースに、軽合金構造、半球型燃焼室、中央コック、各シリンダーバンクに2列のオーバーヘッドバルブ、ダブルオーバーヘッドカムを使用して、同社のエンジン構造を確立しました。 Janoのデザインは、信頼性と強力性の両方を備えていることが証明されています。

エンツォフェラーリはドライバーよりも優れたチームマネージャーであることが証明され、ファクトリーチームが民営化された後、スクーデリアフェラーリチームになりました。フェラーリがアルファロメオを去ったとき、彼は自分の車を作り続けました。 Tazio Nuvolariはしばしばアルファのために運転し、第二次世界大戦前に多くのレースに勝ちました。

ニコラロメオ（ニコラロメオ）は1928年に去り、アルファロメオ（アルファロメオ）は1933年に政府によって救助され、政府は効果的に管理されました。アルファロメオはムッソリーニイタリアの国のエンブレムになりました。この期間中、それは通常ミラノのツーリングまたはピニンファリーナで、裕福な人々のためにオーダーメイドの車を作りました。アルファロメオ2900B35レーシングカーは、この時代の頂点に達しました。

アルファ工場（戦時中にマッキC.202フォルゴアエンジンを生産するように改造された：ライセンスに基づいて製造されたダイムラーベンツ600シリーズエンジン）は第二次世界大戦中に爆撃され、戦後の収益性を回復することは困難でした。高級車が運転した。ジュリエッタシリーズのベルリン（セダン/セダン）、クーペ、オープン2シーターを導入した1954年モデルから、より小型の大量生産車が生産されました。 3つの品種はすべて、元々1300ccになったAlfaRomeo高架式ダブルカム4気筒エンジンを共有しています。エンジンは最終的に2000ccに拡張され、1995年まで生産されます。